适用范围：

本标准规定了飞机结构疲劳试验的通用要求。

本标准适用于各种用飞机结构。

本标准不适用于直升机。

一般要求：

飞机结构的疲劳试验，通常由试验委托方和试验承担方合作完成。

试验委托方制定试验大纲和试验任务书(对零、部件可合并)，并提供试验件。

试验承担方按本标准的要求及合同规定的内容编制试验实施大纲，完成全部试验工作。

如有必要，试验委托方可对试验件进行修理或更换。

试验目的：

    飞机结构疲劳试验的目的是:验证结构设计、疲劳分析方法和制造工艺质量;暴露结构疲劳薄弱部位;为确定结构疲劳寿命提供试验依据。

试验分类：

疲劳试验一般分为设计研制试验、预生产构件设计验证试验和全尺寸飞机结构疲劳试验。

试验件支持：

    试验件的支持状态应尽量符合真实使用情况。采用约束点(含被动点)支持时，约束点(含被动点)应设置在非重点考核部位，且是静定的，应尽可能少地影响考核部位的内力分布，并不应使非考核部位出现过度变形或局部破坏;采用夹具支持时，夹具应能模拟试验件的边界条件，否则，应设置过渡段。

试验件吊装：

    试验件吊装所用起重吊具设计安全系数应不小于4，且应经过至少2倍吊装重量的试验验证。如为多点起吊，各点应装载荷传感器，以保证起吊平稳和各起吊点受力合理。

试验中问题的处理：

    试验中若发现试件过早出现裂纹，应找出裂纹出现的原因;按裂纹出现部位的可检性、可达性及严重性采取必要的修理或更换，使试验继续进行。

文章来自：济南中创工业测试系统有限公司  技术部